25T型客車、空調(diào)發(fā)電車、宿營車 雙光源火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)改造
作者:
天津航聯(lián)迪克科技有限公司
來源:
日期:
2023-06-07
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【字體:
T
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現(xiàn)有25T型客車裝車煙火報(bào)警系統(tǒng)各廠家遵照鐵總統(tǒng)型，采用鐵標(biāo)TJ/CL425-2014，火災(zāi)報(bào)警探測器均為單光源探測器，無法避免灰塵、水霧等物質(zhì)引起的誤報(bào)警情況；從而導(dǎo)致誤報(bào)警情況頻發(fā)。
通過現(xiàn)場排查，發(fā)電車的運(yùn)行工況較臟，漂浮的粉塵會通過空氣進(jìn)入感煙探測器迷宮內(nèi)部；車輛在過山洞以及爬坡過程中，會有黑色煙霧通過百葉窗進(jìn)入感煙探測器JTY-GD-882內(nèi)部，以上情況都會導(dǎo)致探測器誤報(bào)火警 。
現(xiàn)有宿營車進(jìn)行改造后，存在線路較多，生活設(shè)施設(shè)備功率大，使用頻繁的情況。很多設(shè)備無法承受高頻率、大功率的長時間運(yùn)行，線路損耗也較為大，存在火災(zāi)隱患。宿營車大部分為老舊客車進(jìn)行改造而來，而老舊客車內(nèi)不具備火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。
以上誤報(bào)情況基本來自1.灰塵類、絮狀物、靜電吸附物等物質(zhì)引起的誤報(bào)警，2、冷凝水珠、水蒸氣、噴霧類（香水類、發(fā)膠類、藥噴劑等）；3、產(chǎn)品自生質(zhì)量問題，電磁干擾和通訊故障、元器件故障等，而前兩項(xiàng)誤報(bào)警的占比為90%。
針對以上問題，我司推出雙光源感煙探測器配置的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，通過兩發(fā)一收，雙散射光路，利用藍(lán)光（可見光）與紅外光兩種光的波長不同，對不同顆粒的 散射不同進(jìn)行智能分析，從而達(dá)到降低誤報(bào)警的情況。
此前我們一直使用單光源探測器，而探測器具有迷宮結(jié)構(gòu)，外界光線無法進(jìn)入迷宮，但是粒子顆粒能夠進(jìn)入迷宮。迷宮內(nèi)紅外發(fā)射管的紅外光束被粒子顆粒散射，散射光的強(qiáng)弱與煙的濃度大小成正比。光敏管接收到的紅外光束的強(qiáng)弱會發(fā)生變化，轉(zhuǎn)化為電信號，最后轉(zhuǎn)化成報(bào)警信號。單光源探測器無法區(qū)分進(jìn)入探測器迷宮內(nèi)部的顆粒狀態(tài)（灰塵、水汽、煙霧）。由于車輛的運(yùn)用環(huán)境比較惡略，無法完全避免灰塵、水汽等顆粒進(jìn)入探測器，致使單光源探測在運(yùn)用過程中存在誤報(bào)的情況。
與單光源探測器不同的是：雙光源粒子探測器是由兩種不同波長的光源對探測器迷宮內(nèi)的顆粒進(jìn)行探測。由于灰塵粒子、水霧粒子、煙霧粒子的大小不同，對不同波長光源的散射狀態(tài)不同，形成了不同的受光曲線。從而實(shí)現(xiàn)了區(qū)分灰塵粒子、水霧粒子、煙霧粒子的條件。再通過火警系統(tǒng)軟件的運(yùn)算進(jìn)行粒子濃度變化趨勢判斷，達(dá)到了準(zhǔn)確報(bào)警并防止了誤報(bào)警的發(fā)生。直至目前2021年10月在武昌客車車輛段進(jìn)行了28輛車的輛裝車使用，運(yùn)用效果良好，2021年12月在濟(jì)南車輛段進(jìn)行了34輛發(fā)電車改造，現(xiàn)運(yùn)用效果良好。
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